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ボラティリティとは
過去の変動の度合いから、今後どの程度変動するかを予想した数字です。
ボラティリティには、ヒストリカル・ボラティリティとインプライド・ ボラティリティの2種類があります。
一般的に、ボラティリティの値がが大きい時は値動きが大きくなり、ボラティリティの値が小さいは値動きがそれほど、大きくならないと言われているようです。
大きい土地を幾つかに分けた時のマンスリーマンション
注目する大きな土地を幾つかに分けた時、分けられたそれぞれを「地方」という。この場合、区分された「地方」には、行政権が付与されていない事が通例。
例：日本国の関東地方、山形県の庄内地方、タイ王国の東北地方など。
一般的に国内の他の行政区分に比して人口密度が極端に小さい場合に「地方」に行政権を付与する。例：日本の北海道地方、ロシア連邦における津田沼一戸建て
。各国の準州。
小さい土地とその周囲
小さい土地（都市・観光地など）に注目し、それと関連する周囲の地域を含めた時、全体で不動産担保ローン
や「エリア」という。注目している土地が都市機能を集積している場合、「○○圏」や「都市圏」という語を使う場合もある。
例：仙台地方（仙台都市圏、仙台経済圏）、水戸地方（水戸周辺）、東京圏（首都圏）、日光エリア（旧日光市周辺）、吉備エリア（岡山市周辺）、知床エリア。
「国家（中央）」に対する「地方」
政治や行政の分野では、「中央」といえば国家機関を指す。その逆に、都道府県以下の機関は「地方」であり、東京都、大阪府、ベルリン市やラツィオ州などは地方公共団体となる。すなわち、政治や行政における「地方」とは、国権以外のものを指す。
例： 中央競馬（国の特殊法人が主催）⇔ 地方競馬（地方公共団体が主催）
「本社」に対する「地方（支社、営業所）」
企業の本社機能を多く持つ東京や大阪などは、経済の中心地として「中央」と呼ぶに値する。他方、その他の地域は「地方」と呼ばれる。また、経済における中央は、武蔵野マンション
という意味もあり、地方はそれにならうことが多い。そのため、東京に本社（中央）がある場合でも、下部機関として、東京を管轄する地方営業所（東京営業所＝地方）が設置されることがある。他方、東京や大阪以外に本社や本拠地がある企業体などの場合は、その企業体の中で東京・大阪は地方となる。
例: プロ野球やJリーグでは、本拠地球場以外での試合開催のことを「地方開催」という。「本拠地」に対する「地方」
「首都」に対する「地方（首都以外）」
前3者の定義では、東京という都市は「地方」であり、東京も「本社」に対する「地方」となりうるが、一般的にこの定義では東京は現在「地方」ではない（→日本の首都）。
「三大都市圏」に対する「地方圏」
日本では、三大都市圏に所属する都府県以外の道県は「地方圏」と呼ばれる。この「地方圏」という言葉は、しばしば「地方」と省略される（→三大都市圏）。
相対的評価：「都会」に対する「地方（田舎）」
「ヒト・モノ・カネ・情報の集積度が高く、便利な生活が出来る都市」に対し、そうではない地域を「地方」とする見方。主観的な評価であるため、この定義で地方かそうでないかの判断は人により異なる。
地方（じかた）
逗子 不動産の伴奏や、単独で唄・語り・音曲を受けもつ者。またその役割の芸妓（芸者）。芸妓を参照。
室町時代：室町幕府の職名。
江戸時代
狭義には、「町方」に対する農村部のこと。「在方」。村の一部を町として起立し、町方に編入した場合、編入されなかった方を「地方」と呼ぶ。今戸地方、橋場町地方など。また、将軍及び藩主が家臣に土地を所領として与える場合には、石高に応じた地方を与えることになっており、これを地方知行と呼ぶ。
広義には、農政全般のこと。つまり、在方の民政全般（土地制度・租税制度など）を指す。この語義により、農政担当官を「地方役人」（じかたやくにん）、農政に精通した地方役人を「地方巧者」（じかたこうしゃ）、農政官が読む手引書を「地方書」、名主・組頭・百姓代などの村役人を「地方三役」と呼ぶ。
一般的なPAでは50kmおきに設置されるサービスエリア (SA) より小規模な施設が備えられ、駐車場・トイレのほか、売店や軽食コーナー・緑地などが設けられる。
ただし、交通量の多い区間を中心にレストランや給油所、案内所などSA並みの施設が整備されているPAもある。逆に、地方の閑散区間では駐車場・トイレのみといったエリアもある。道路公団民営化後はトイレのみのエリアにはそれまで設置できなかった自動販売機やファストフード店、コンビニエンスストアが設置されるようになっている（ただし本州四国連絡道路では本四公団時代にも例があった）。一方で、利用者の低迷などからスナック・ショッピングコーナーの営業を終了し、自動販売機によるオートレストラン化やトイレの設置のみに移行する例も増えてきている。
管理・運営主体、法令上の位置づけなどについてはサービスエリアの項を参照のこと。
高速自動車国道法により、高速道路内の路肩に、商業施設などを建ててはいけないために設けられている。
休憩、食事、自動車の給油・整備点検のための施設として設置される。一般に、駐車場、トイレ、無料休憩所、緑地や遊具施設のほか、レストラン、売店、情報コーナー、給油所・修理所（ガソリンスタンド）などが設けられるのが普通である。もっとも、各SAごとにその施設態様は様々で、入浴施設や宿泊施設があるところもある（後述）。また、近年は食堂にマクドナルドなどチェーン店を導入したり、売店にコンビニエンスストアを導入するSAが増加している。
一般にパーキングエリア (PA) よりも規模が大きいが、明確な規定はない。SAとPAで大きさが逆転する場合もある。
例えば湘南 不動産
では、一番大きいエリアは輪厚PAであり、北海道内では同エリアにしかない施設（インフォメーション、24時間営業のガソリンスタンド）もある。また北海道でハイウェイショップの営業時間が一番長いのは野幌PAである。逆に、一般的なSAにある施設（ガソリンスタンド等）がないSA、さらには一般的なPAにもある施設すらないSA（十勝平原SA）もあるなど、施設の態様はエリアにより様々である。
道路によっては売店のあるエリアのみサービスエリアとし、売店のないエリアはパーキングエリアにしている所もある。（例：八戸道、大分道）
東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）分をネクセリア東日本株式会社、中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）分を中日本エクシス株式会社、西日本高速道路株式会社（NEXCO西日本）分を西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社がそれぞれ管理している。
本節ではSA・PAに共通する道路サービス施設について記述する。
SA/PAは道路の一部として道路管理者により開設され、まず道路管理者が駐車場やトイレなどを設置する。そのうえで各休憩所、給油所及び自動車修理所（これらは道路サービス施設と総称される）を運営する事業者（後述）が、個々の判断により、占用料または連結料を負担して設置・運営する。したがって、駐車場やトイレなどは道路管理者が直接管理し、事業者はSAそのものではなく個々の道路サービス施設を運営しているというのが正しい。トイレがわざわざ道路サービス施設とは別の独立棟とされているのはこのためである。
このような武蔵野タワーズ
を採るために、道路サービス施設の設置態様は様々なものとなっている。例えば豊栄SAはSAでありながら駐車場とトイレ以外には設置されていない。また、新井PAのPA内には駐車場しかなく、道路サービス施設を設置するかわりに道の駅への連絡路を設置しているエリアもある。
かつては1967年の建設省（当時）道路局長通達に従い、高速道路の道路サービス施設は一括して同一の占用主体に占用を認めるものとされており、たとえば日本道路公団の路線では、ごく初期に開設された大津SAの全施設と名神高速道路上の給油所（8ヶ所）が公団直轄とされた例をのぞくと、一般有料道路上のものを含めすべて財団法人道路施設協会（1965年5月27日設立）が独占して設置、施設営業やテナント契約を一手に引き受けていた。なお、他の道路関係公団においては以下の通り。
首都高速道路公団 - 財団法人首都高速道路協会（1967年1月10日設立）
阪神高速道路公団 - 財団法人阪神高速道路協会（1965年4月1日設立、大阪府）、財団法人阪神高速道路利用協会（1968年6月12日設立、兵庫県）
本州四国連絡橋公団 - 財団法人本州四国連絡橋道路管理協会
しかしながら、猪瀬直樹ら一部の評論家や研究者等によって、次第に事業独占の弊害が強く指摘されるようになった。その最初期の対応策として、1997年10月28日の道路局長通達により、いわゆる第三セクター企業による占用が可能となった。続いて12月26日には、道路施設協会を分割し、当該事業への民間企業及び地方公共団体の新規参入も促進するとの閣議決定がなされ、同協会は財団法人道路サービス機構（J-SaPa、旧法人格を承継）と財団法人ハイウェイ交流センター（HELLO SQUARE、1998年7月1日設立）に分割された。
2005年の公団民営化では、設立された各道路会社が道路サービス施設の事業と資産を承継することが決定された。その方針に従って、公団民営化3か月後の2006年1月1日付で、旧阪神高速道路公団の路線における道路サービス施設（阪神高速道路協会と阪神高速道路利用協会が管理）が阪神高速道路会社系列の管理会社（阪神高速サービス）に、公団民営化6か月後の2006年4月1日付で、旧日本道路公団の路線における道路サービス施設（道路サービス機構とハイウェイ交流センターが管理）・旧本州四国連絡橋公団の路線における道路サービス施設（本州四国連絡橋道路管理協会が管理）・旧首都高速道路公団の路線における道路サービス施設（首都高速道路協会が管理）が地域ごとに各高速道路会社系列の管理会社（ネクセリア東日本、中日本エクシス、西日本高速道路サービス・ホールディングス、JBハイウェイサービス、首都高速道路サービス）にそれぞれ承継された。なお、道路会社に引き継がれなかったJ−SaPaとハロースクエアがもっていた一般道路分のサービスエリアとパーキングエリアは、財団法人高速道路交流推進財団（旧・J-SaPa）に承継された。
